歴史上最も重要なエンジンの内部を覗いてみよう

車愛好家を惹きつける餌を正確に知っているミシガン州ディアボーンにあるヘンリー フォード アメリカン イノベーション博物館では、毎年エンジン公開パーティーを開催しています。 この馬力ショーを訪れた際、私たちは展示されている 60 基以上のエンジンから 28 基のお気に入りを選びました。その中には航空機エンジン、電車、オートバイが 1 台ずつ含まれていました。 (馬力の数値のほとんどは SAE の総定格です。) 「エンジンの露出」展示は、ヘンリー フォードで 2017 年 2 月 28 日まで開催され、毎日開催されます。 交通キュレーターのマット・アンダーソンは、2 月 18 日土曜日の午後 3 時 30 分から博物館のドライブイン シアターで専門的な見識を共有します。

ヘンリー・フォードの最初のプロトタイプを推進する直列 2 気筒エンジンは、59 立方インチから 4 馬力を開発しました。 エタノールで作動し、自動（大気）吸気バルブと頭上排気バルブを備えていました。

ヘンリー・フォードは、自動車の製造と販売という 3 回目の試みを活性化するために宣伝を求めて、これらのモンスターのうち 2 台を製造し、レースに出場しました。 999 は、推定 80 馬力を発生する 1156 立方インチの 4 気筒エンジンを搭載していました。 デトロイト近くの凍った湖を時速91マイルで横断する記録樹立のスプリントは、フォードの名前を大衆の意識に永遠に刻み込んだ。

20 世紀の最初の 10 年間、蒸気、電気、ガソリンはすべて、自動車に最適な選択肢となることを競い合いました。 ここに示されている 2 気筒複合蒸気エンジンは、White の Model G を推進し、159 立方インチから 30 馬力を発生させました。

コストを節約し、構造を簡素化するために、フォードの最初の量産エンジンは、冷却剤と潤滑油を循環させるポンプを使用しませんでした。 ペダル操作式オートマチックトランスミッションを組み込んだこの直列 4 気筒エンジンは、さまざまな燃料で走行し、1,500 万台以上のフォード モデル T で 177 立方インチから 22 馬力を生成しました。

史上最高のフォード

空冷 10 馬力 V-2 Spacke オートバイ エンジンを搭載したこのプロトタイプを含め、4 輪オートバイは 15 分間の名声を享受しました。

初期の電気自動車メーカーは電力の追求に必死でした。 シカゴのウッズ自動車会社は、時代に先駆けて、14 馬力のコンチネンタル ガソリン エンジンと 6 馬力の電気モーターを組み合わせました。 予言のように、ウッズ モデル 44 は回生ブレーキと走行中のバッテリー充電の両方を提供しました。

ヘンリー・フォードとライバルのキャデラック創設者ヘンリー・リーランドは、第一次世界大戦の航空用に 10,000 基以上の水冷 SOHC V-12 エンジンを製造しました。 重さ845ポンド、1649立方インチから400馬力を発生するこのエンジンは、十数社の航空機メーカーによって使用されました。

ダブル オーバーヘッド カムとシリンダーあたり 4 つのバルブを現代的な特徴と考える人は、1931 年にこれらの機能を誇ったデューセンバーグ J を思い出してください。J の 420 立方インチ直列 8 気筒は 265 馬力を発生しましたが、後にスーパーチャージャーで 320 馬力まで向上しました。

エットーレ・ブガッティは慣習を無視して史上最も壮大なリムジンを建造しました。 彼のロイヤルの 12.7 リッター直列 8 ブロックはシリンダー ヘッドと一体的に鋳造され、その上にシリンダーごとに 1 つのカムシャフトと 3 つのバルブが取り付けられています。 生成された 300 馬力は、このドイツ製ボディのカブリオレに当時としては立派なパフォーマンスをもたらしました。

極秘に開発されたフォードの壮大な V-8 エンジンは、大衆にパワーとスピードをもたらしました。 最初のバージョンは 221 立方インチから 65 馬力を発生しました。 同じ基本設計が 21 年間生産され続け、モデル T の直列 4 気筒より 2 年長くなりました。

1935 年のインディアナポリス 500 には、ハリー・ミラーが設計したフォード V-8 エンジンを搭載した 4 台のフロントドライブ車が出場しましたが、すべて同じ問題で脱落しました。ステアリングシャフトのユニバーサルジョイントがエキゾーストマニホールドの真上にあるためにステアリングが故障したのです。

大成功を収めたフォード V-8 からの威信のスケールを適切に保つために、リンカーンはアルミニウム製シリンダー ヘッドと 110 馬力を備えた新しい 75 度 V-12 を導入しました。 改良型は 1948 年まで続きましたが、このエンジンは信頼性が低いという評判を落とすことはありませんでした。

ハリー・ミラーのエンジニアリングに関する洞察により、コード自動車は 1920 年代後半から 1930 年代前半にかけて技術的リーダーとなりました。 際立った特徴には、前輪駆動、独立したフロントサスペンション、およびセミオートマチックトランスミッションの電気ギア選択が含まれます。 812 の 4.7 リッター ライカミング V-8 は 125 馬力を発生しました。

ヘンリー・フォードで最も写真に撮られた物体は、この家の最大のエンジンでもあります。 アレゲニー蒸気機関車は山地まで石炭を運ぶように設計されており、重量は 389 トン、出力は 7500 馬力でした。 1950 年代にディーゼル機関車が廃止されるまで、1 回の牽引と 2 回目の押しで 1 行につき 140 両の積載車両が輸送されました。

戦闘が白熱している中で、信頼性が失われると致命的です。 第二次世界大戦時に使用された直列 4 列駆動ジープである Go Devil は、134 立方インチから 60 馬力を発揮するという点でほぼ防弾でした。

彼の大胆なストロークが幕を開ける前に、プレストン・タッカーは改良されたフランクリン航空機エンジンを搭載した車を 51 台生産しました。 この水冷式のリアマウント 334 立方インチ フラット シックスは、166 馬力を発生しました。

フェルディナンド・ポルシェの赤ちゃんが第二次世界大戦を生き延びたのは奇跡でした。 何十年にもわたって、騒音が大きく、それほど強力ではない空冷フラット 4 エンジンを搭載したフォルクスワーゲン ビートルが 2,100 万台以上販売されました。 ここに示されている最初のバージョンは、1.1 リッターから 30 馬力を発生しました。

パウエル・クロスリーは、1920 年代に最初の手頃な価格のラジオを作成し、その後家庭用冷蔵庫を試した後、小型自動車に名声を賭けました。 ろう付け鋼板で作られたオーバーヘッドカムエンジンは彼の大義を促進しませんでした。 1951 年までに、クロスリー ホットショットのエンジンはより耐久性のある鋳鉄構造に進化し、44 立方インチから 26.5 馬力を発揮しました。

20 世紀で最も美しいクーペの 1 台は、ベース トリムに 85 馬力 170 立方インチの直列 6 気筒を搭載して工場から出荷されましたが、1951 年にスチュードベーカーは抜け目なく 120 馬力 233 立方インチの V8 を追加しました。 同年のMobilgasエコノミーランでは平均28mpgで優勝した。

現代の V-8 エンジンの登場に遅れをとったシボレーは、今や不滅の兆しを見せつつあるデザインで償いをしました。 この 1955 年コルベットの最初の 265 立方インチ バージョンは、4 バレル キャブレターを通して吸入され、195 馬力を発生しました。

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