最小限の自動車運転宣言

数年前、ハッカデイは「電気自動車は寿命を制限する同じ無駄な間違いを続けている」という記事を掲載しました。そこでは、電気自動車への移行を簡素化の機会として捉えるのではなく、自動車業界のあり方を考察しました。その代わりに、彼らの製品は電気製品をはるかに複雑なものにしていました。 この記事は神経を逆なでし、非常に多くのコメントが寄せられ、今では史上 19 番目に多くコメントが寄せられた記事になりました。

それは、所有者の管理下にある機械ではなく、エンドユーザーのライセンスによって管理されるソフトウェアの受け皿としての自動車の進化を嘆く『The Drive』の作品を見ることで、改めて前面に押し出されたものである。 すると今度は、車に本当に必要なものは何か、余分なものは何なのかという疑問が生じます。 その質問に対する答えを提供する時が来たので、ここにそれを示します：最小限の自動車マニフェスト。

自動車の機械部品は概して完成済みです。 私たちは、短期間で劣化せず、信頼できるメカニックを備え、安全に使用でき、路上でうまく操作できる自動車を作る方法をずっと前に考え出しました。 横置きモーターとトランスミッションを備え、各コーナーに可能な限り近いホイールを備え、全周独立したサスペンションを備えた前輪駆動車は、1970 年代以来道路の定番となっており、今後もそうなる可能性が高いです。私道に座っています。

内燃エンジンが搭載されているか電気モーターが搭載されているかは重要ではなく、時間の経過とともに、卓越した衝突保護と適度な重量を提供するように進化してきました。 したがって、これは自動車の物理的および機械的設計に関するものではなく、ショーを実行するサブシステムに関するものです。 エンジンが 10 万マイルを走行しても壊れず、20 年前の車が錆びていないことも珍しくない世界では、これらのサブシステムが、オーナーの管理下にある車と、安全に管理されている車の違いを生み出すことになります。早めにスクラップ置き場へ出る。

すべての自動車には、それぞれのタスクを担当するさまざまなシステムがあります。 これらは、エンジン管理やアンチロック ブレーキなど、車の安全性や操作に不可欠である場合もあれば、エアコンやエンターテイメント システムなど、そうでない場合もあります。 前者は必要不可欠なものであり、後者はオーナー候補者に車の購入を促すおもちゃです。

新車の購入者が、買ってよかったと自慢できるおもちゃがたくさん欲しいと思っていることはわかりますが、同時に、それらのおもちゃによってもたらされる余分な複雑さが、十分に寿命が残っている車の理由であってはなりません。数年後には道を離れることになる。 マニフェストの最初のポイントは次のとおりです。おもちゃを必要なものから分離し、おもちゃを動かすものは車両の動作にとって重要なものではなく、残りのものはサブスクリプションやソフトウェア ライセンス条項に支配されないようにします。 アプリが放棄された場合には、ぜひナビゲーション システムを非表示にしてください。ただし、車の動作を犠牲にしてはいけません。

2022 年にここスクラップ置き場を歩いていて最も悲しいことは、かつては使い古された車がたくさんあったはずなのに、今ではほぼ完璧に近い車がたくさんあるということです。 おもちゃを前庭から追い出す人にとって、そのおもちゃの背後にあるコンピューティング能力は技術の傑作ですが、10歳でそれを所有し、買い替えの請求に直面している人にとっては、それはほとんど快適ではありません。

メーカーが製品に計画的な陳腐化を組み入れたいと考えていることは理解していますが、同時に汚い手段に頼ることなくより良い車を作ることもメーカーの目的です。 車両の走行を維持するために不可欠な機能をサードパーティの電子機器に提供するのに十分な機能を備えた標準インターフェイスを備えることは、技術的な可能性の限界を超えてはなりません。

横置きエンジンの前輪駆動車が王者であるという点で、自動車の設計はある程度完了していると前述しました。 もちろん、RWD 車のオーナーは以下のコメントで意見を言うでしょうが、多くの例外を除いて、モデル間の違いは驚くほど少ないと言っても過言ではありません。

フォルクスワーゲン、フォード、日産は、数十年前の同等車には存在しなかった点で、同じ車によく似ているため、差別化要因は細部にまで及びます。 彼らは自分自身を差別化することに必死なので、運転体験の当たり障りのないものから気を紛らわせるために、代わりに車に乗っているという体験に集中します。 それはほとんど目に見えないほど巧妙なプロセスですが、数十年前の車に座ってみると、すぐに違いがわかるでしょう。 古い車にはドライバーの気を散らすものがほとんどなく、混乱がはるかに少なくなります。

そこで、斬新なアイデアです。少ないほど良いという観点から設計プロセスを開始し、運転するのに必要な最低限の機能を備えた車両を作成してみてはいかがでしょうか。なぜなら、運転するのが楽しいからです。 おそらく人々は、運転が楽しいものであることさえ忘れてしまっているのかもしれません。

もちろん、この壮大なタイトルのマニフェストが単なるアイデアの集合体であり、どのメーカーもこれに基づいて行動しないことは承知しています。 少量生産のモーターメーカーには詐欺師と夢想家という 2 つのタイプがいるという格言を聞いたことがありますが、この記事は夢想家の世界にしっかり当てはまっていると思います。

しかし、愛好家として自動車を見ていると、自分の世界の部外者になったような気分になることがあります。その一方で、誰もが車内エンターテインメント システムに夢中になっているのに、なぜ彼らがその寿命や実用的なスタイルのヒントを心配していないように見えるのか不思議に思うでしょう。学ラン以外では、どんな能力のふりをしても匹敵しません。 私たちは自動車デザインの後期段階に生きているかもしれませんが、だからといってそれを好まなければならないというわけではありません。

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